Руководство по ремонту Иж Ода () 1. Коробка передач ИЖ- 2. Коробка передач Иж- 2. III- IV передач; 9 - муфта III- IV передач; 1.
III передачи; 1. 1 - стопорное кольцо; 1. V передачи; 1. 3- муфта V передачи; 1. V передачи; 1. 5- шестерня II передачи; 1. II передачи; 2. 0 - ступица I- II передач; 2.
I передачи; 2. 2 - стержень рычага переключения передач; 2. Описание конструкции. Коробка передач Иж- 2.
УМПО- 3. 31, так я с двигателем ВАЗ- 2. Коробка передач, предназначенная для установки в комплекте с двигателем УМПО- 3.
ВАЗ- 2. 10. 6, имеет более короткий первичный вал и крупные шлицы под ступииу ведомого лиска сцепления. К картеру сцепления двигателя УМПО- 3. ВАЗ- 2. 10. 6. — через проставку (устройство узла показано в подразделе «Замена сальника первичного вала» ). Стык проставки с картером коробки передач уплотнен прокладкой, а стык проставки с картером сцепления прокладки не имеет. В отверстии проставки под первичный вал коробки передач установлены сальник и пружинное кольцо. Упорные кольца переднего подшипника промежуточного и заднего подшипника первичного валов коробки передач, агрегатируемой с двигателем ВАЗ, дополнительно зафиксированы болтом с шайбой. В связи с этим коробки передач для разных модификаций автомобиля Иж- 2.
При необходимости установки одной коробки вместо другой придется полностью разбирать ее для замены первичного вала. В остальном конструкции коробок передач аналогичны. Механизм и привод переключения передач: 1 - пробка фиксатора; 2 - пружина; 3 - верхняя крышка коробки передач; 4 - шарик; 5 - шаровая опора; 6 - сферическая шайба; 7 - пружина рычага; 8 - опорная шайба; 9 - стопорное кольцо; 1. III- IV передан; 3. В - вилка включения заднего хода; 3. Коробка передач — механическая, трехвальная.
Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ИЖ 2126 Ода с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,7 л.. В серии представлены руководства по ремонту отечественных автомобилей. 11. ИЖ-2126 'Ода', ИЖ-2717 и ИЖ-27171, а также. 12. автомобилей семейства выпуска до 2002 года. 13. Приложения. Руководство по ремонту и обслуживанию Иж Ода. Иж Ода ИЖ - 2126 «Ода» — это поистине народный автомобиль. Комфортабельный. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ИЖ - 2126 Ода, 2717, 21261 Фабула, 27171 1999-2005 гг. выпуска с. Полное руководство по эксплуатации и ремонту ИЖ 2126 Ода. Только у нас вы можете скачать необходимые книги бесплатно, без регистраций и смс. Немножко о Иж-2126 «Ода». С самого начала данный автомобиль имел другое название, он назывался «Орбита», но в дальнейшем его переименовали по банальной причине, такой торговый знак уже существовал за рубежом..
Все. передачи переднего хода синхронизированы. Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач. Корпусные детали коробки — картер, задняя и верхняя крышки - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой болтами и шпильками с гайками. Соединения уплотнены прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картеры сцепления двигателей УМПО- 3. ВАЗ- 2. 10. 6 центрируются относительно блока цилиндров двумя втулками (под них выполнены проточки в двух нижних крепежных отверстиях блока цилиндров и картера сцепления).
Картер сцепления двигателя ВАЗ- 2. На задней крышке коробки передач установлена задняя опора силового агрегата.
Она крепится к поперечине, а поперечина — к кронштейнам пола кузова. В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а внизу — сливное. Отверстия закрыты пробками с конической резьбой. В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 7.
Руководство По Ремонту Иж 2126 Ода Скачать Бесплатно
W8. 0 до 8. 5W9. 0 и класса качества не ниже GL- 4. Его уровеньдолжен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально). Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Выходы первичного и вторичного валов уплотнены сальниками.
- Ремонт механизма переключения передач коробки передач ИЖ-2126 139. Особенности конструкции автомобилей ИЖ-2126 «Ода», ИЖ-2717 и ИЖ-27171. А также автомобилей семейства выпуска до 2002 года.
- Иж-2126 — российский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся «ИжАвто» в период с 1990 по 2005 год. Руководства по эксплуатации и ремонту для автомобилей..
Руководство По Ремонту Иж 2126 Ода
Немножко о Иж - 2126 «Ода». С самого начала данный автомобиль имел другое название, он назывался «Орбита», но в дальнейшем его.
Сальник первичного вала установлен в картере сцепления (коробка с двигателем УЗАМ- 3. ВАЗ- 2. 10. 6), а вторичного — в задней крышке коробки передач. Для вентиляции коробки передач служит отверстие в первичном валу. В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника — в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В отверстии заднего торца первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Другим концом вторичный вал опирается на шариковый подшипник, установленный в задней стенке картера коробки передач.
Промежуточный вал вращается в двух подшипниках, расположенных в стенках картера коробки передач: передний — роликовый, задний — двухрядный шариковый. Внутренние кольца подшипников закреплены на валу болтами с шайбами.
Болт заднего подшипника имеет левую резьбу. Ось промежуточной шестерни заднего хода запрессована передним конпом в приливе нижней части картера коробки передач, задним - в стенке картера.
Промежуточная шестерня заднего хода вращается на двухрядном игольчатом подшипнике. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венеи находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).
Прямозубый венец первичного вала яапяется венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из пяти косозубых шестерен и одной прямозубой заднего хода. При включении любой передачи переднего хода, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.
Для включения передачи заднего хода нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с муфтой- шестерне и заднего хода на вторичном валу и с ведущей шестерней промежуточного вала. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (со стороны передней части): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, V, II, заднего хода и I передач.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III. V, II передач, муфта- шестерня заднего хода, ведомая шестерня I передачи и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода свободно вращаются на валу и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни I и II передач врашаются на двухрядных игольчатых подшипниках, шестерни III и V передач — на шейках вала. Шестерня заднего хода выполнена заодно с муфтой синхронизатора I и II передач, ступица которого жестко закреплена на валу шпонкой.
Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед.
II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, пружинного разрезного кольца и блокирующего кольца. Ступицы синхронизаторов III- IV и V передач входят тремя внутренними выступами в продольные пазы на вторичном валу, а ступица синхронизаторов I—II передач удерживается шпонкой. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты.
На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. На ступице выполнены три выступа, входящие в пазы зубчатого венца блокирующего кольца. Между блокирующим кольцом и ступицей синхронизатора устанавливается пружинное разрезное кольцо. Тремя своими выступами, проходящими через пазы на ступице, кольцо взаимодействует со скользящей муфтой. Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач и шаровой опоры. Механизм переключения передач расположен в верхней крышке коробки передач и состоит из четырех штоков с вилками.
Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в палец рычага, который своим сухарем входит в выточку на промежуточной шестерне. В каналах верхней крышки коробки передач расположены фиксаторы, состоящие из шариков и пружин. Под действием пружин шарики входят в лунки штоков, предотвращая самопроизвольное выключение передач.
Блокировочное устройство, предохраняющее коробку передач от одновременного включения двух передач, состоит из двух толкателей и трех шариков. Толкатели находятся в отверстиях штоков включения III- IV и V передач, а шарики - в каналах крышки между гнездами под штоки. В левой задней части верхней крышки коробки передач ввернут выключатель фонарей заднего хода.